Белентьев: Думаю, больше это зависит от организации. Конечно, десять двигателей делать не резон — они будут золотыми. Точно так же электронные картографические системы, которые у нас сейчас являются наиболее серийным продуктом, производить только для отечественного рынка можно, но дорого. Потому что стоимость разработки ПО, аппаратного обеспечения, затем вывод продукта на рынок стоит приличных денег. И все это закладывается в цену товара. Если мы расписываем этот процесс на пять лет, по 100 штук в год — то эти расходы выльются в очень высокую цену. Если на 5000 штук — то условия будут реалистичными.
Ивакин: У нас в стране практически умерло или утилизировано производство судового оборудования. Как не рассматривать технику, которую выпускает и обслуживает «Транзас», в части судоходства — это судовое оборудование - системы управления, системы навигации, мостики и прочее. Ровно такое же, как и двигатели, и электрощиты, и лебедки, насосы и прочее. И в разговорах с производителями оборудования, часто звучит мысль о том, что причиной смерти и, как, следствие, помехой для возрождения отрасли является отсутствие платформ. Не строится ничего. Кто же будет делать 10 двигателей в год? С другой стороны, «Транзас» находится в тех же условиях. Но вы смогли диверсифицироваться, пошли «на берег», выпустили тренажеры, пошли в другие виды транспорта. Что это — уникальность продукта или уникальность подхода к организации бизнеса?
Если обобщить — технические, организационные условия, либерализация экономики и наличие человеческого потенциала позволили нам так развиться.
Мы, как моряки, не боялись международного рынка. Благодаря опыту работы с иностранными компаниями, у «Транзас» не возникало барьера к контакту. И к 1993-1994 гг. уже множество иностранцев работали в компании и получали намного больше, чем люди, которые ее основали. Нужно было решить задачу, и она стоила определенных денег. Достаточно много людей, пришедших в те годы, работают здесь до сих пор, занимают руководящие посты, в том числе в иностранных филиалах, это показывает и то, что мы не ошиблись в выборе партнеров. Конечно, к сильному и процветающему примкнуть легко. Но наши люди пришли к зарождавшемуся делу, и прожили вместе с ним все трудности. Один из таких сотрудников — перед вами. Я пришел в компанию в 92 году, и с тех пор тружусь здесь, занимая все более высокие посты, сейчас являюсь генеральным директором ЗАО «Транзас»— самой крупной компании в группе.
Конечно, практическая работа (речь идет об электронной картографии и системах, работающих с морскими электронными картами), базировалось на системе глобального позиционирования потому что без четких координат все плоттеры не имеют смысла. С другой стороны, даже если мы имеем четкое обозначение — шесть, восемь, двенадцать цифр - уточнения координаты, если неизвестно, куда все это накладывать, нет относительных координат, ландшафта, то цифры также бесполезны.
Белентьев: Компании, действительно, чуть больше 20 лет. Фактически, основной момент, сопутствовавший успеху - это люди, организовавшие компанию, которые хотели и пытались сделать нечто практически применимое. Нужное, современное, и необходимое. Несомненно, наличие технических условий, появление ПК, наличие спутниковой навигации, уже в то время доступной, позволило создать продукты, отличавшиеся некоторой новизной, но при этом доступные по цене. Вначале мы использовали стандартные компьютеры, пусть и несколько модернизированные. Способствовали работе и организационные факторы, возможность вести достаточно свободный бизнес в позднем СССР. И, конечно, свою роль сыграл город — Петербург, морская столица, в которой сосредоточено очень много технического интеллекта, и критическая, уже тогда, масса образованных людей, желавших реализовать свои знания. Правильным выбором оказалось и то, что мы сразу обратили внимание на международный рынок. Нельзя делать вещи, которые нужны только тебе, так сказать «в своем огороде», нужно ориентироваться и на соседа. Ты должен делать вещь, необходимую и соседу, и на общем поле, и миру вообще.
И первый вопрос я поставлю так: в чем залог успеха компании, появившейся из ничего, из идеи трех инженеров, двадцать лет назад? Сегодня вы — серьезный бренд, заметны в мире, держите огромное количество офисов. Хотелось бы услышать, как все это получилось, как вы к этому шли, какие сложности были, какие — остались, как вы их преодолеваете.
Белентьев А.В., ЗАО "Транзас": "Государство должно понимать состояние промышленности"- А +// , Компании: Мы продолжаем знакомить читателей с компаниями-участниками «Межотраслевого Союза транспортников и предпринимателей». Одним из активных членов организации является ЗАО «Транзас». Вице-Президент «Союза», в недавнем прошлом заместитель директора этой компании, Михаил Кириллин организовал нам встречу с генеральным директором ЗАО «Транзас» Белентьевым Андреем Владимировичем.Ивакин: Андрей Владимирович, нам хотелось бы дать читателям информацию об успешной уже крупной российской, но по-прежнему развивающейся компании. А поскольку лично я, говоря откровенно, от вашего технического профиля крайне далек, и с компанией «Транзас» реально общался только в 91 году, то и поговорить хотелось бы, в основном, на темы нетехнические.
Комментариев нет:
Отправить комментарий