Дистанционное управление ПМ одной рукояткой. Существует несколько простых и надежных конструкций ДУ, позволяющих управлять мотором одной рукояткой или рычагом. Ниже описаны два варианта таких ДУ.Вариант 1. В данном ДУ использована передача с "бесконечным тросом", огибающим несколько раз два шкива, - шкив 1, соединенный с рукояткой 2 на пульте управления, и шкив 24, закрепленный на кронштейне 12 над передней ручкой мотора (Рис. 86).Благодаря этому, между шкивами обеспечивается надежная связь, трос не проскальзывает даже при повороте шкива 24 на угол до 360`. На одной оси со шкивом 24 расположен диск 23, имеющий эксцентрично посаженный палец 10, который при работе механизма оказывается в зацеплении со штоком 13 (включения реверса) или 19, приводящим во вращение вертикальный валик 16 заслонки карбюратора. Эти штоки расположены параллельно друг другу по обе стороны от оси вращения шкива 24. Шток 19 снабжен расширяющейся частью с двумя пазами 20 и 21, которые перпендикулярны оси штока. Такой же паз 11 имеется и в штоке 13. Они позволяют штокам перемещаться независимо друг от друга при работе механизма под действием пальца 10.В нейтральном положении реверса палец 10 располагается в прорези 11, ось которой совмещается с осью шкива 24. При повороте рукоятки 2 вправо шкив 24 получает вращение по часовой стрелке, а палец 10 перемещает шток 13 и планку реверса 14 (штатная деталь мотора) вправо; происходит включение переднего хода. Двигатель при этом работает на малых оборотах. Чтобы включить передний ход, планку реверса необходимо переместить на несколько меньшее расстояние, чем величина радиуса отстояния оси пальца 10 от оси шкива. Поэтому включен ие фиксатора реверса происходит прежде, чем палец 10 выйдет из зацепления с пазом 11.При дальнейшем повороте рукоятки на пульте палец 10 выходит из паза 11 и входит в паз 20 штока 19. Затем, вращаясь вместе со шкивом 24, он перемещает этот шток влево вместе с ползуном 15. При этом вал и к дроссельной заслонки карбюратора 16 через тягу 18 и рычаг 17 получает вращение в сторону открытия заслонки, частота вращения двигателя повышается. Линейное перемещение ползуна 15 возможно на величину диаметра круга, описываемого пальцем 10.При повороте рукоятки из крайнего правого положения влево сначала происходит прикрытие дроссельной заслонки карбюратора до положения, соответствующего минимальным устойчивым оборотам двигателя, затем палец 10 выходит из паза 20, входит в паз 11 и перемещает шток 13 и планку реверса 14 в нейтральное положение. В этом положении пружина 5 на ветви троса 7 оказывается слегка сжатой между кронштейном 4 и упором 6 на тросе.При дальнейшем перемещении рукоятки 2 влево палец 10 сперва перемещает шток 13 и планку реверса влево до включения заднего хода, а затем входит в паз 21 штока 19 и, перемещая его на небольшую величину, несколько увеличивает частоту вращения двигателя. Движение на заднем ходу происходит на малых оборотах, что исключает откидывание мотора от транца. В крайнем левом положении рукоятки 2 на пульте пружина 5 оказывается сжатой между упором 6 и кронштейном 4, что исключает движение лодки задним ходом без контроля водителя: если выпустили рукоятку из руки, пружина мгновенно вернет рукоятку -если не в положение нейтрали, то по крайней мере в положение, соответствующее минимальной частоте вращения.На диске 23, диаметр которого соответствует размеру ладони, нанесена насечка. Это позволяет управлять газом и реверсом, вращая диск рукой. Чтобы поворот мотора не вызывал вращения шкивов 1 и 24, ветви 5 и 22 приводного троса вблизи мотора проведены через боуденовские оболочки, одни их концы закреплены на кронштейне 12, а другие - на корпусе мотолодки. Для остановки двигателя в рукоятку 2 вмонтирована кнопка 3.Вариант 2. Это ДУ основано на использовании " бесконечного" троса, заключенного в боуденовскую оболочку, который крепится серединой к шкиву рукоятки на пульте управления (Рис. 87).Один конец троса крепится к штатной планке реверса 5 на моторе; при натяжении этой ветви планка двигается влево, и включается задний ход. Оболочка второй ветви троса упирается в отверстие стержня 18, а конец троса крепится к упору 6 на поддоне мотора. Когда эта ветвь троса не натянута, оболочка свободно провисает вместе с ним, не оказывая давления на деталь 18. При натяжении троса его длина, находящаяся между точками упора боуденовской оболочки на лодке и дет. 18, сокращается. В это же время оболочка стремится выпрямиться и оказывает давление на дет. 18. Этого усилия достаточно для того, чтобы передвинуть планку 5 вправо и включить передний ход.Деталь 18 связывает планку реверса с толкателем 4, нижняя поверхность которого скользит по торцу втулки, закрепленной при помощи винта 13 на вертикальном валу 9 привода дроссельной заслонки карбюратора. На втулке закреплены два штыря 8 и 12, которые при движении толкателя соприкасаются с винтами 7 или 11. Например, при включении переднего хода толкатель 4 вместе с планкой 5 перемещается вправо, и винт 7 подходит к штырю 8. При дальнейшем перемещении приводной рукоятки палец 15 попадает в горизонтальный участок прорези планки 5 и фиксирует от произвольного вертикального перемещения тягу Реверса. Винт 7 толкает штырь 8, а тот, в свою очередь, приводит во вращение через втулку 14 вертикальный вал 9 привода дроссельной заслонки. Обороты двигателя увеличиваются.Для уменьшения газа и включения холостого хода рукоятку перемещают в обратном направлении. При этом вал 9 возвращается в исходное положение под действием пружины дроссельной заслонки карбюратора (эту пружину необходимо усилить). При включении заднего хода планка 5 пере
2.4.7. Мотор "Вихрь-30" на лодке :
» » » 2.4.7. Мотор "Вихрь-30" на лодке
Навигация по сайту
катера, лодки, моторы
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Наш сайт посещают более 4000 человек в сутки.
2.4.7. Мотор "Вихрь-30" на лодке » motorka.org
Комментариев нет:
Отправить комментарий